El Presupuesto porteño 2023 no contempla la ampliación del metro
CABA inauguró su primera línea de subterráneos en 1913 y se convirtió en la primera ciudad de América Latina en hacerlo, pero la extensión quedó estancada en 56,7 km/Foto Prensa La red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires no tiene partidas asignadas para su extensión en 2023 , sumando así el cuarto año consecutivo sin planes de ampliación de la red, con base en el proyecto de Presupuesto enviado a la Legislatura porteña.
La Ley de Presupuesto, que será debatida en la Legislatura porteña el próximo jueves, no contempla asignaciones para obras de ampliación, aunque sí tiene un ítem en el que prevé obras para 'aumentar la oferta de transporte mejorando la red existente'.
Desde junio de 2019, cuando se inauguraron las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la línea E, no hay estaciones en construcción en Buenos Aires, un hecho sin precedentes que no se registra desde 1973.
Metros en CABA y ciudades de Latinoamérica
A pesar de que Buenos Aires inauguró su primera línea de metro en 1913 y se convirtió en la primera ciudad de América Latina en hacerlo , la extensión de vías se ha mantenido estancada en 56,7 kilómetros , siendo superada por sistemas como el de Caracas (70,5 kilómetros), San Pablo (90 km) y Santiago de Chile (140 km), dentro de la región.En el caso de Santiago de Chile, actualmente se encuentra en construcción la línea 7, con 26 kilómetros de longitud, en Sao Paulo la línea 6 de 15,3 kilómetros, mientras que en Madrid se están ampliando las líneas 5 y 11.
No inclusión de obras de metro para 2023
'La no inclusión de las obras del Metro en el presupuesto de 2023 ilustra una vez más la falta de una política de transporte y movilidad por parte del Pro, que ha sido la peor gestión del Metro de Buenos Aires en la historia', dijo a Télam, Juan Manuel Valdés . , legislador del Frente de Todos (FdT).Aunque no hay elementos, hay muchos proyectos para la red en espera de financiación.
La línea H , cuya construcción se inició en 2001, a la fecha permanece inconclusa y no ha llegado a sus cabeceras previstas (Sáenz y Retiro), realizando su recorrido únicamente entre las estaciones Facultad de Derecho y Hospitales.
En el caso de la ampliación a Sáenz, la obra -que conectaría el metro con la línea del tren Belgrano Sur- fue adjudicada a la UTE Techint-Dycasa en agosto de 2011, pero a la fecha no registra ningún tipo de avance.
La proyectada línea F -que conectaría Plaza Italia con el barrio Barracas y la estación Constitución- corre la misma suerte: el presupuesto presentado para 2023 solo desliza que está previsto 'desarrollar la ingeniería para la licitación de la línea'.
En junio de 2019, Subterráneos de Buenos Aires lanzó la primera licitación para elaborar el proyecto y las especificaciones técnicas que se utilizarán para la respectiva licitación de la obra. Sin embargo, y tras 14 prórrogas, fue retirado en mayo de este año.
El presupuesto tampoco menciona las líneas G (Retiro-Cid Campeador) e I (Caballito-Plaza Italia), que están previstas en la Ley N° 670, aprobada en 2001.
'(Fernando) de la Rúa y Enrique Olivera construyeron más subterráneos que (Mauricio) Macri y (Horacio) Rodríguez Larreta juntos, quienes no iniciaron ninguna línea nueva y solo terminaron las obras que venían de administraciones anteriores o que había iniciado el gobierno nacional como la Línea E entre Bolívar y Retiro', dijo Valdés.
El legislador detalló, refiriéndose a la plataforma de campaña de Mauricio Macri en las elecciones de 2007, que 'de los 10 kilómetros anuales prometidos, no llegaron ni a 800 metros anuales'.
'De los 10 kilómetros anuales prometidos, no llegaron ni a 800 metros anuales' Juan Manuel Valdés'Es francamente decepcionante que una gestión que dice estar a la vanguardia de las ideas de sustentabilidad en las grandes ciudades del mundo tenga una visión tan retrógrada de la movilidad y el transporte público', agregó el legislador.
Por su parte, Jonatan Baldiviezo, fundador del Observatorio por el Derecho a la Ciudad, cuestionó la falta de extensión del metro, al que considera el 'más eficiente, rápido y ecológico'.
'El colapso de la conectividad de la ciudad es negado por el Gobierno de la Ciudad, que sigue promoviendo la sobreedificación y la densidad poblacional sin adoptar medidas de acompañamiento para la infraestructura de los servicios públicos, incluido el metro', dijo Baldiviezo.
Entre las obras previstas por el presupuesto 2023 está la culminación de las obras de adecuación de las instalaciones eléctricas de las líneas C y D, un nuevo sistema de señalización de la línea D y mejoras en garajes y talleres, que, según promete el Gobierno porteño, permitirían 'reducir los intervalos entre trenes' y 'aumentar el volumen de pasajeros'.
Asimismo, se promete la compra de '25 nuevas formaciones para las líneas B y E', la incorporación de ascensores en las estaciones Plaza de los Virreyes y Plaza Miserere, y una aplicación móvil.
Sin embargo, todas estas obras, así como la citada app y la ingeniería de la línea F, se encuentran descritas desde el Presupuesto 2021 elaborado a fines de 2020, sin registrar, en algunos casos, avances a la fecha.
El foco de la política de transporte, por su parte, estará puesto en la culminación de los carriles exclusivos para colectivos denominados 'Metrobus' en su nuevo tramo ubicado en las avenidas Paseo Colón y Almirante Brown.
En política de transporte, el foco estará en la culminación de carriles exclusivos para buses, 'Metrobus', en su nuevo tramo sobre las avenidas Paseo Colón y Almirante Brown'Han decidido destinar inversión pública a adoptar medidas de tránsito como carriles exclusivos en lugar de mejorar estructuralmente el transporte de la ciudad con la ampliación de la infraestructura del metro', criticó María Eva Koutsovitis, ingeniera e investigadora del Instituto de Pensamiento y Políticas Públicas ( IPYPP).
Trabajos en subterráneos en diferentes procedimientos
Desde la autonomía de la Ciudad, el esfuerzo de De la Rúa y Olivera inauguró entre 1996 y 2000 la prolongación de la Línea D desde la estación Ministro Carranza hasta Congreso de Tucumán, en el barrio de Belgrano.Posteriormente, las administraciones de Aníbal Ibarra y Jorge Telerman entre 2000 y 2007 iniciaron e inauguraron el tramo Once-Caseros de la línea H , culminaron las estaciones Tronador y Los Incas de la línea B, e iniciaron las prolongaciones a Villa Urquiza de la B y San Pedro de la A.
Los dos mandatos de Mauricio Macri marcaron la inauguración de las ampliaciones de las líneas B y A iniciadas por la administración anterior, y las estaciones Parque Patricios y Corrientes de la línea H.
Finalmente, en la primera administración de Horacio Rodríguez Larreta se inauguraron tres estaciones de la Línea H (entre Santa Fe y Facultad de Derecho) y 3 estaciones de la Línea E , cuyas obras civiles, sin embargo, ya fueron concluidas en 2015 por el Gobierno Nacional.
La Legislatura porteña tratará este jueves el proyecto de Presupuesto 2023
La Legislatura porteña tratará este jueves el proyecto de Presupuesto 2023, que envió el jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta y que prevé gastos por 2 mil 154 mil millones de pesos.
La iniciativa, entre otros aspectos, no contempla por quinto año consecutivo obras de ampliación de la red de metro y contiene reducciones en las inversiones en las áreas de salud, cultura y educación , según organizaciones gremiales que convocaron a una marcha ese día al legislativo. sede, en calle Perú al 100.
Desde el oficialismo bonaerense, el ministro de Hacienda y Finanzas, Martín Mura , dijo que se trata de un presupuesto con 'déficit cero', ya que los ingresos serán de 2 mil 164 mil millones de pesos, levemente superiores a los gastos.
Al presentar el proyecto en la Legislatura, el ministro también señaló que 'se trata de un presupuesto sin subidas de impuestos ni creación de nuevos impuestos' y con una 'bajada del 30% en cuanto al peso de los intereses de la deuda'.
Además, afirmó que el nivel de obra pública se está recuperando tras la pandemia del Covid-19, alcanzando una participación del 15% del gasto total el próximo año.
Mura enfatizó que las variables macroeconómicas del presupuesto 'surgen de las estimaciones establecidas por el Gobierno Nacional', que proyectan un 'crecimiento del Producto Bruto Geográfico del 2%, una inflación en torno al 60% y un dólar en $269,9 por el final del año.'
También reiteró el reclamo por el 'retiro intempestivo y unilateral de los fondos de la Coparticipación Federal' por parte del Gobierno Nacional y argumentó que por ello, en 2023, la Ciudad de Buenos Aires enfrentará una 'pérdida de recursos de 279 mil millones de pesos'. .
El presupuesto de Buenos Aires para el próximo año es el último de la administración Rodríguez Larreta, que termina su mandato en diciembre de 2023. Desde 2019, año en que Rodríguez Larreta inició su segundo mandato, la ronda de consultas presupuestarias con los ministros de cada área, lo que generó críticas de la oposición.
Teniendo en cuenta que en 2020 y 2021 las actividades parlamentarias se vieron afectadas por la pandemia del Covid, el Frente de Todos exigió que este año se retome la ronda de ministros, pero ante la negativa del gobierno, el bloque no asistió a la reunión de la comisión en la que se elaboró el presupuesto. se dictaminó, celebrada el 28 de octubre último.
'No vamos a validar esta acción', dijo Claudia Neira (FdT), y agregó que el presupuesto no son solo números, sino políticas públicas, por lo que debe 'discutirse a fondo con los ministros de cada área'.
En esa reunión, Juntos por el Cambio (JxC) emitió un dictamen mayoritario que llegará este jueves a la sede de la sesión, en la que solo figura la firma de uno de sus bloques, Republicanos Unidos (Reino Unido), cuyo referente es el diputado nacional Ricardo López Murphy.
La Libertad Avanza tampoco suscribió el dictamen.
La Legislatura porteña tiene 60 escaños, de los cuales 32 pertenecen a JxC, incluidos los dos del Reino Unido.
Para aprobar el presupuesto, se necesitan 31 votos.
Los bloques opositores, en tanto, cuentan con 28 curules: Frente de Todos (19), La Libertad Avanza (6), Frente de Izquierda (3).
Este jueves, como parte del paquete presupuestario, también se votará la ley de tarifas y el código tributario para el próximo año.
Además, la Asamblea Legislativa votará la segunda solicitud de ampliación presupuestaria de 2022 planteada por el Poder Ejecutivo, por 77 mil 800 millones de pesos, lo que eleva el gasto total anual del distrito a 1 billón 220 mil millones.
También se esperan protestas este jueves frente a la Legislatura porteña, ya que tanto el Sindicato de Trabajadores de la Educación como el gremio de docentes Ademys denuncian que el nuevo presupuesto hace un 'ajuste en salud y educación'.
En la protesta también participarán gremios del sector salud, así como organizaciones sociales.
