A medida que las ventas de vehículos eléctricos aceleran, las flotas comerciales eléctricas se retrasan
No mucho después de comprar una camioneta Ford E-Transit para su negocio de plomería en noviembre pasado, Mitch Smedley se sentó con algunos recibos y una calculadora para calcular cuánto le estaba ahorrando el vehículo eléctrico en gastos de combustible.
Unos minutos de cálculos numéricos mostraron que estaba gastando entre $110 y $140 a la semana en combustible para cada uno de los cuatro Transit diésel más antiguos de su flota. Luego calculó cuánta electricidad estaba usando para cargar el modelo eléctrico para conducir el mismo distancia: alrededor de 300 millas por semana. El costo: alrededor de $ 9 por semana.
'Sabía que iba a haber algunos ahorros porque nuestra electricidad aquí es muy económica', dijo el Sr. Smedley, cuyo negocio tiene su sede en Blue Springs, Mo., justo al este de Kansas City. 'Pero me sorprendió cuando lo trabajé. fuera. Lo hace muy, muy barato de operar'.
En la transición de la industria automotriz a los vehículos eléctricos, los vehículos de pasajeros han liderado el camino. En el primer trimestre de 2023, las ventas de vehículos eléctricos fueron un 45 % más altas que en el mismo período hace un año a 259,000 automóviles y camiones, según Cox Automotive, una investigación Tesla sigue siendo el mayor vendedor por mucho, mientras que General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen y otros están vendiendo múltiples modelos eléctricos. Cox espera que el total anual de ventas de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense supere el millón este año por primera vez.
Hasta ahora, los vehículos comerciales livianos representan una pequeña proporción de todos los autos y camiones eléctricos vendidos, pero en muchos sentidos, los vehículos que funcionan con baterías son adecuados para las flotas de trabajo. Dado que los camiones y las camionetas de reparto a menudo viajan distancias limitadas o rutas establecidas todos los días, no No necesitan paquetes de baterías grandes y costosos. La mayoría puede arreglárselas con suficiente energía para viajar unas 100 millas antes de necesitar una recarga. Un factor que hace que los autos eléctricos sean significativamente más caros que los modelos de combustión interna es que los consumidores quieren la capacidad de viajar 300 millas con una sola carga porque temen quedarse varados lejos de cualquier lugar para conectarse.
Por lo general, los vehículos comerciales se estacionan durante la noche en lotes donde pueden cargarse fácilmente y estar listos para funcionar con la batería llena por la mañana. Los camiones eléctricos también requieren menos mantenimiento que los vehículos tradicionales. No necesitan cambios de aceite y no tienen transmisiones, silenciadores o bombas de combustible que pueden desgastarse o averiarse. Y no queman combustible cuando están en ralentí.
Más que los consumidores, los propietarios de flotas comerciales observan de cerca el costo total de poseer y operar vehículos durante varios años. Eso significa que a menudo están dispuestos a aceptar un precio inicial más alto para comprar un camión eléctrico para ahorrar dinero con el tiempo a través de menos combustible y mantenimiento. costos
Sin embargo, los vehículos eléctricos comerciales han tenido un comienzo más lento en las ventas, en parte debido a los problemas de varias empresas que esperaban fabricarlos. Las empresas emergentes como Lordstown Motors, Arrival y Canoo han tenido problemas para iniciar o aumentar la producción, al igual que Workhorse. , un pequeño fabricante de camiones comerciales. Rivian, una empresa nueva respaldada por Amazon, esperaba vender miles de furgonetas eléctricas al minorista en línea, pero no ha logrado sus objetivos.
Los retrasos crearon una oportunidad para que Ford y GM, dos de los fabricantes de automóviles más grandes del país, sacaran sus propias camionetas de trabajo a batería. La E-Transit, un derivado de la camioneta comercial Ford Transit, está disponible en varios tamaños y se puede usar como camioneta de reparto, autobús lanzadera o camión de trabajo para contratistas, reparadores, plomeros y otras pequeñas empresas.
Ford vendió alrededor de 6500 E-Transits el año pasado. En marzo, el Servicio Postal de los Estados Unidos ordenó 9250 E-Transits que se supone que entrarán en servicio a fines de 2024.
GM creó una división independiente, BrightDrop, para fabricar un vehículo más grande diseñado para la entrega de paquetes y carga. BrightDrop produjo una flota de prueba de unas 500 furgonetas a batería que se entregaron a los clientes en 2022 y comenzó la producción comercial de su modelo Zevo 600 en un planta en Ontario este año.
Junto con el camión, BrightDrop ha desarrollado un carro eléctrico que permite a los conductores transportar muchos paquetes desde el camión, lo que reduce la cantidad de viajes que el conductor hace de un lado a otro. Una versión del carro está refrigerada para entregas de productos y comestibles.
En Hooksett, NH, Merchants Fleet, una empresa que administra los vehículos utilizados por los servicios de entrega, ha estado utilizando 150 camionetas BrightDrop durante el año pasado y está ansiosa por agregar más.
Brad Jacobs, vicepresidente de consultoría de flotas de la compañía, dijo que el costo de depreciación y el costo de los intereses sobre el capital utilizado para comprar camionetas eléctricas es aproximadamente el mismo que para los camiones con motor de combustión.
'Lo que hemos aprendido de los vehículos en la carretera es que se ahorra entre $10 000 y $12 000 al año porque el costo del combustible y el mantenimiento es mucho más bajo con los vehículos eléctricos', dijo. vida útil de cinco años, eso es un ahorro de $50,000 por vehículo. Eso es muy convincente'.
El Sr. Jacobs dijo que Merchants Fleet tiene pedidos de 750 camiones BrightDrop más y reservas para otros 17 000.
Las grandes empresas de reparto han estado clamando por camiones eléctricos durante años. Amazon espera comprar hasta 100.000 furgonetas de Rivian y está considerando una furgoneta eléctrica Ram ProMaster que se supone que la empresa matriz de Chrysler, Stellantis, comenzará a fabricar este año.
UPS ha pedido 10.000 furgonetas eléctricas a Arrival, una empresa emergente con sede en Luxemburgo que tiene operaciones en Gran Bretaña. Arrival ha sufrido problemas financieros y retrasos en la producción. FedEx planea comprar solo furgonetas a batería a partir de 2030 y espera operar una flota totalmente eléctrica para 2040. Ha estado probando 150 camiones BrightDrop, está recibiendo 350 más y tiene reservas para otros 2000.
Nelson Granados, un conductor de entregas de FedEx en Inglewood, California, ha estado usando un vehículo BrightDrop durante el último año, una camioneta blanca con el logotipo naranja y morado de FedEx junto a una imagen de un enchufe verde brillante y un cable eléctrico.
El Sr. Granados le da el visto bueno a la camioneta. La camioneta tiene las comodidades de las que carecen las camionetas diésel, como un estéreo y asientos con calefacción, así como un piso más bajo que hace que entrar y salir sea más fácil. 'Estás entrando y saliendo todo el día, así que vale la pena', dijo el Sr. Granados. 'Es como un camión de reparto de lujo'.
El Sr. Smedley, el plomero en el área de Kansas City, ha notado beneficios en su E-Transit además del ahorro de combustible. llevar la camioneta a los juegos de los Kansas City Chiefs (tiene boletos de temporada) para que pueda usar sus enchufes eléctricos para fiestas de seguimiento. El camión también le asegura estacionamiento premium en los lugares en Arrowhead Stadium reservados para vehículos eléctricos.
Este año, el Sr. Smedley decidió agregar un segundo modelo eléctrico a su flota, una camioneta Ford F-150 Lightning. También ha seguido rastreando los ahorros que está obteniendo del E-Transit.
'Cuando miro el costo durante cinco años', dijo con una sonrisa, 'es casi como obtener una camioneta gratis'.
